Branża rowerowa stale rozwija nowe technologie i innowacje rowerowe. Wiele z tych postępów jest dobrych i ostatecznie sprawia, że ​​nasze rowery są bardziej sprawne i przyjemniejsze w prowadzeniu, ale nie zawsze tak jest. Nasze ostatnie spojrzenie na ślepe zaułki technologiczne jest tego dowodem.
Jednak marki rowerowe często robią to dobrze, być może bardziej niż rowery terenowe, które teraz nie przypominają tych, którymi jeździliśmy dziesięć lat temu.
W czymś, co może być kurczakiem lub jajkiem, wyścigi rowerów górskich przełajowych stały się bardziej techniczne i szybsze – jak dowodzi testowy tor Izu na Igrzyskach Olimpijskich w Tokio w 2020 r. – a rowery stały się bardziej. Umiejętność, cóż, cholerny widok jest szybciej.
Prawie każdy aspekt off-roadowego MTB zmienił się w ciągu ostatniej dekady, od dłuższej, luźniejszej geometrii MTB, która może ciąć ją na technicznych zjazdach i kamienistych odcinkach, a jednocześnie jest błyskawicznie szybka pod górę) po kierownicę tak szeroką jak ta na niektóre samochody. Najlepszy rower górski enduro.
Nie możemy powiedzieć, że byliśmy rozczarowani. Te zmiany sprawiają, że jazda w terenie i oglądanie jest przyjemniejsze, a do pewnego stopnia torują drogę rowerom terenowym, które łączą w sobie najlepsze części rowerów XC i terenowych.
Mając to wszystko na uwadze, oto sześć sposobów, w jakie zmieniają się rowery terenowe i dlaczego jest to dobre dla każdego rowerzysty. Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o rowerach XC, zapoznaj się z naszym przewodnikiem dla kupujących najlepsze rowery terenowe.
Być może najbardziej zauważalną zmianą w rowerach XC jest rozmiar kół, przy czym wszystkie topowe rowery terenowe mają koła 29-calowe.
Patrząc wstecz 10 lat, podczas gdy wielu rowerzystów zaczyna zdawać sobie sprawę z zalet 29 cali, wielu nadal uparcie trzyma się mniejszego, a do tego czasu standardowego rozmiaru 26 cali.
Teraz będzie to również zależeć od wymagań sponsorskich. Jeśli Twój sponsor nie wyprodukuje 29-era, nie możesz nim jeździć, nawet jeśli chcesz. Ale bez względu na wszystko, wielu kierowców chętnie trzyma się tego, co zna.
I mają dobry powód. Branży rowerowej trochę czasu zajęło uzyskanie odpowiedniej geometrii i komponentów 29er. Koła mogą być słabe, a prowadzenie pozostawia trochę do życzenia, więc nic dziwnego, że niektórzy rowerzyści są sceptyczni.
Jednak w 2011 roku był pierwszym kolarzem, który wygrał Puchar Świata Cross Country na 29-calowym rowerze. Następnie zdobył złoty medal na Igrzyskach Olimpijskich w Londynie w 2012 roku na motocyklu 29er (Specialized S-Works Epic). -calowe koła stopniowo stały się normą w wyścigach XC.
Szybko do przodu, a większość rowerzystów zgodziłaby się z zaletami 29-calowych kół do wyścigów XC. Toczą się szybciej, zapewniają lepszą przyczepność i zwiększają komfort.
Kolejną dużą zmianą dla rowerów dirtowych (i ogólnie rowerów górskich) było pojawienie się zestawów do rowerów górskich z przerzutką, tarczą z przodu i kasetą o szerokim zakresie z tyłu, zwykle małą 10 na jednym końcu Zębatka z ogromnym Zębatka 50 zębów na drugim końcu.
Nie trzeba daleko jechać, żeby zobaczyć rower na szlaki z potrójną korbą z przodu. Członek zespołu BikeRadar pamięta swój pierwszy rower terenowy, który pojawił się w 2012 roku, z potrójną korbą.
Potrójne i podwójne tarcze mogą zapewnić rowerzyście dobry zakres przełożeń i schludne odstępy dla idealnej kadencji, ale są również trudniejsze w utrzymaniu i utrzymaniu w dobrym stanie.
Podobnie jak w przypadku każdej innowacji, kiedy w 2012 roku wypuszczono jeden po drugim, wielu kierowców nie było do końca pewnych, ponieważ konwencjonalna opinia głosiła, że ​​11 biegów nie działałoby na torze terenowym.
Ale stopniowo zarówno profesjonaliści, jak i hobbyści zaczęli zdawać sobie sprawę z zalet rozwiązania one-by. Układy napędowe są łatwiejsze w instalacji, łatwiejsze w utrzymaniu i zmniejszają wagę, jednocześnie zachowując wygląd roweru. Umożliwia to również producentom rowerów budowanie lepszych rowerów z pełnym zawieszeniem, ponieważ nie ma przedniej przerzutki, aby zrobić miejsce na tylny amortyzator.
Skoki między przełożeniami mogą być nieco większe, ale okazuje się, że nikt nie przejmuje się ani nie potrzebuje ciasnych odstępów, jakie zapewniają podwójne lub potrójne tarcze.
Jadąc dziś na dowolny wyścig terenowy, podejrzewamy, że każdy rower będzie trybikiem, co naszym zdaniem jest po prostu dobrą rzeczą.
Geometria jest doskonałym przykładem tego, jak technologia rowerowa może nadążać za wymaganiami tej dyscypliny i stale się poprawiać. Ponieważ wyścigi terenowe stały się coraz trudniejsze i bardziej techniczne, marki ewoluowały, czyniąc swoje rowery bardziej odpowiednimi do zjazdów, przy jednoczesnym utrzymaniu wydajności podjazdów .
Doskonałym przykładem nowoczesnej geometrii rowerów terenowych jest najnowszy Specialized Epic, który pokazuje, jak bardzo ewoluował sprzęt terenowy.
Epic jest idealny do szybkich i technicznych wymagań współczesnego off-roadu. Ma stosunkowo luźny kąt główki 67,5 stopnia, wraz z dużym 470 mm i stromym (niesamowitym) kątem 75,5 stopnia. podczas pedałowania i szybkiego schodzenia.
Epic z 2012 roku wygląda na przestarzały w porównaniu z nowoczesną wersją. Kąt główki ramy wynoszący 70,5 stopnia sprawia, że ​​rower jest ostry w zakrętach, ale też niepewny podczas zjazdów.
Zasięg jest również krótszy przy 438 mm, a kąt siodełka jest nieco luźny przy 74 stopniach. Luźniejszy kąt siodełka może utrudnić uzyskanie efektywnej pozycji do pedałowania na suportu.
Podobnie nowy jest kolejnym rowerem XC, którego geometria uległa zmianie. Kąt główki ramy jest o 1,5 stopnia mniejszy niż w poprzednim modelu, a kąt siodełka jest o 1 stopień bardziej stromy.
Warto zauważyć, że rysujemy tutaj grube linie. Oprócz figur geometrycznych, które tutaj przytaczamy, istnieje wiele innych danych i czynników, które wpływają na zachowanie się roweru terenowego, ale nie można zaprzeczyć, że współczesna geometria XC ma ewoluował, aby te rowery były mniej nieśmiałe podczas zjazdów.
Podejrzewamy, że jeśli powiesz jakiemukolwiek kolarzowi olimpijskiemu z 2021 r., że będzie musiał ścigać się na ciasnej gumie, byłby bardzo zdenerwowany. Ale przewijanie 9 lat i cienkie opony są dość powszechne, a zwycięzca 2012 ma opony 2-calowe.
W ciągu ostatniej dekady w środowisku rowerowym pojawił się szerszy trend na opony, od jazdy szosowej po XC, a najlepsze obecnie opony do rowerów górskich są dość solidne.
Konwencjonalna mądrość głosiła, że ​​węższe opony toczą się szybciej i oszczędzają trochę wagi. Obie są ważne w wyścigach terenowych, ale podczas gdy węższe opony mogą zaoszczędzić trochę wagi, szersze opony są lepsze prawie pod każdym innym względem.
Toczą się szybciej, zapewniają lepszą przyczepność, zapewniają większy komfort i mogą zmniejszyć ryzyko przedwczesnego przebicia opony. Wszystko jest dobre dla początkującego zawodnika terenowego.
Wciąż trwa debata na temat tego, która opona jest najszybsza i może nie być jasnej odpowiedzi na to pytanie. Ale na razie większość kierowców wydaje się wybierać opony 2,3 cala lub 2,4 cala do wyścigów XC.
Przeprowadziliśmy nawet własne eksperymenty z szerokościami opon, badając najszybsze rozmiary opon do rowerów górskich i najszybsze objętości opon do jazdy terenowej. Jeśli sam dobierasz rozmiar opon, koniecznie przeczytaj również nasz przewodnik po ciśnieniu w oponach MTB.
Jak ktoś powiedział w filmie o pająkach, „z wielką mocą wiąże się wielka odpowiedzialność” i to samo dotyczy nowoczesnych motocykli terenowych.
Zoptymalizowane opony, geometria i rozmiar kół umożliwiają jazdę szybciej niż kiedykolwiek. Ale musisz być w stanie kontrolować tę moc – a do tego potrzebujesz szerszej kierownicy.
Ponownie, nie trzeba daleko jechać, aby zobaczyć rower z kierownicą węższą niż 700 mm. Patrząc dalej, zaczynają nawet spadać poniżej 600 mm.
W erze szerokich kierownic możesz się zastanawiać, dlaczego ktokolwiek miałby jeździć na tak wąskiej kierownicy? Cóż, prędkości były wtedy generalnie wolniejsze, a zjazdy były mniej techniczne. Poza tym jest to coś, czego ludzie używają cały czas, po co to zmieniać?
Na szczęście dla nas wszystkich, wraz ze wzrostem prędkości, wzrastają również szerokości naszych kierownic, a wiele rowerów XC jest wyposażonych w kierownice 740 mm lub 760 mm, które dziesięć lat temu byłyby nie do pomyślenia.
Szersze kierownice, podobnie jak szersze opony, stały się normą w całej scenie MTB. Dają większą kontrolę nad technicznymi sekcjami i mogą poprawić dopasowanie roweru, a niektórzy kolarze uważają, że dodatkowa szerokość pomaga otworzyć klatkę piersiową i oddychać .
Zawieszenie przeszło skokowo w ciągu ostatniej dekady. Od elektrycznej blokady Foxa po lżejsze, wygodniejsze amortyzatory, nie ma wątpliwości, że dzisiejsze rowery są wygodniejsze na stromym lub technicznym terenie.
Te ulepszenia w technologii zawieszenia, wraz z faktem, że tor jest bardziej techniczny niż kiedykolwiek, oznacza, że ​​bardziej prawdopodobne jest, że zobaczysz rower z pełnym zawieszeniem niż hardtail w topowych wyścigach XC.
Hardtaile są idealne na tory, które widzieliśmy w terenie ponad dekadę temu. Teraz wszystko się zmieniło. Chociaż jest to jeden z mniej technicznych torów na obecnym torze Pucharu Świata i rodzi pytanie, czy wybrać hardtail, czy rower z pełnym zawieszeniem (Victor wygrał klasykę mężczyzn w 2021 roku na hardtailu, wygrał wyścig kobiet z pełnym zawieszeniem), większość kierowców wybiera teraz oba zakończenia większości wyścigów.
Nie zrozumcie nas źle, w XC wciąż są błyskawicznie szybkie hardtaile — wprowadzony w zeszłym roku BMC jest dowodem na progresywne hardtaile terenowe — ale teraz królują rowery z pełnym zawieszeniem.
Podróże również stają się coraz bardziej progresywne. Weźmy nowego Scotta Spark RC – rower z wyboru. Ma 120 mm skoku z przodu iz tyłu, podczas gdy my jesteśmy bardziej przyzwyczajeni do 100 mm.
Jakie inne osiągnięcia zaobserwowaliśmy w technologii zawieszenia? Weźmy na przykład opatentowane zawieszenie Brain Suspension firmy Specialized. Konstrukcja działa z zaworem bezwładnościowym, który automatycznie blokuje zawieszenie na płaskim terenie. Uderz w wybój, a zawór szybko ponownie otworzy zawieszenie. W zasadzie to genialny pomysł, ale w praktyce wczesne iteracje dały mózgowi kilku przyziemnych zwolenników.
Największą skargą było głośne uderzenie lub uderzenie, które poczuł rowerzysta, gdy zawór otworzył się ponownie. Nie możesz również regulować wrażliwości mózgu w locie, co nie jest świetne, jeśli jeździsz w innym terenie.
Jednak, jak wszystko na tej liście, Specialized stopniowo ulepszało mózg na przestrzeni lat. Można go teraz regulować w locie, a dźwięk perkusyjny, choć nadal obecny, jest znacznie bardziej miękki niż poprzednie generacje.
Ostatecznie ewolucja amortyzatora jest doskonałym przykładem tego, jak dzisiejsze rowery XC są projektowane tak, aby były wydajniejsze i bardziej wszechstronne niż kiedykolwiek wcześniej.
od ponad dekady bierze udział w wielu różnych zawodach, w tym w przełajach, maratonie i wspinaczce górskiej, a teraz prowadzi bardziej spokojne życie, zatrzymując się w kawiarniach i pijąc piwo po jeździe na rowerze. Młodsza rodzina oznacza, że ​​ma mniej swobody Z czasem nadal lubi jeździć pod górę i cierpieć podczas przejażdżek. Jako zagorzały zwolennik jazdy na rowerze górskim typu hardtail na szosie, możesz również znaleźć jazdę na jego ukochanej, gdy zachodzi słońce.
Wprowadzając swoje dane, zgadzasz się z Regulaminem i Polityką prywatności BikeRadar. Możesz zrezygnować z subskrypcji w dowolnym momencie.