W miarę jak popularność rowerów terenowych stopniowo rosła, stopniowo kształtowały się zestawy do nich pasujące oraz style jazdy.Ale co dokładnie oznacza „all-road”? Przyjrzymy się bliżej, co tak naprawdę oznacza „all-road”, co pojawienie się roweru All Road oznacza dla szosówek Gravel.i czym różni się (lub nie) od tego, co było wcześniej.    Czym jest rower szosowy All Road?   Dla niektórych rower All Road jest rozszerzeniem kategorii rowerów szosowych wytrzymałościowych: wygodne szerokie opony pozwalają na jazdę całym rowerem zarówno po asfalcie, jak i po twardych nawierzchniach oraz łatwiejszych ścieżkach żwirowych,  a raczej typ „szosowy”. Dla innych „szosowy” to podkategoria szutru, która preferuje lżejszą, szybszą i płynniejszą jazdę niż bardziej techniczny lub bardziej stromy teren techniczny.  Funkcjonalność może pokrywać się z większą liczbą modeli Gravel. Jeśli chodzi o cechy, których nie ma rower szosowy All Road, w tej klasie nie znajdziesz takich rozwiązań jak aerodynamiczna sztyca czy amortyzator.  i raczej nie zobaczysz zestawu kół 650b (chociaż rama może być kompatybilna z obydwoma rozmiarami kół).

Opony i prześwit  Opony All Road i Gravel są przeznaczone do jazdy po trudniejszych nawierzchniach i szlakach, a dobre opony są zazwyczaj szersze i dopasowane do prześwitu ramy. Rozmiary opon All Road zazwyczaj mieszczą się w przedziale od 28 mm do 38 mm, natomiast opon Gravel – od 35 mm do 57 mm. Szerokość opon All Road mieści się zazwyczaj w przedziale od 28 mm do 38 mm. W przypadku jazdy po żwirze lub w warunkach „adventure” istnieje większe prawdopodobieństwo, że spotkasz szerszy zakres rodzajów terenu, takich jak śliskie, błotniste drogi czy śliskie korzenie.  Dlatego opony dostępne do jazdy po szutrze są znacznie bardziej zróżnicowane niż wybór rowerów szosowych All Road. Niezależnie od tego, czy jeździsz na rowerze szosowym Gravel, czy All Road, opony bezdętkowe mogą poprawić komfort jazdy i przyczepność dzięki niższemu ciśnieniu w oponach.  pomagając jednocześnie unikać niedogodności związanych z przebiciem dętki.

rozmiar koła  Koła All Road 700c są bardziej popularne niż koła 650b. Większość rowerów All Road ma koła 700c, aby pomieścić szersze opony, więc zmniejszenie rozmiaru kół do 650b nie jest tak popularne, jak w przypadku rowerów szutrowych. Można jednak znaleźć koła 650b w mniejszych ramach, ponieważ jest to bardziej pomocne w utrzymaniu prawidłowej geometrii ramy.

kąt geometryczny  Geometria ramy roweru All Road zazwyczaj plasuje się gdzieś pomiędzy rowerem szosowym a gravelowym. Chociaż można by oczekiwać, że geometria ramy roweru All Road będzie wygodniejsza niż w większości rowerów szosowych, w rzeczywistości…  Geometria ramy roweru All Road zazwyczaj nie jest podobna do geometrii większości rowerów szutrowych. Ponieważ większość rowerów szutrowych jest projektowana zarówno z myślą o jeździe po asfalcie, jak i w terenie, różnica między kątami geometrycznymi nie jest tu tak wyraźna, jak można by się spodziewać.

Przełożenia i hamulce  Jeśli nic innego nie dzieje się w rowerze szosowym All Road, bardziej prawdopodobne jest, że zobaczysz system 2x. Chociaż producenci projektują napędy 1x lub 2x do jazdy po szutrze, większość rowerów szosowych All Road wykorzystuje napędy 2x, aby zapewnić najszerszy wybór przełożeń.  W porównaniu z rowerami szutrowymi, przełożenie jest bardziej zbliżone do tego z samochodów szosowych. Wszystkie rowery szosowe charakteryzują się mniejszą liczbą błotnistych tras niż szutrowe, a ryzyko zapchania przedniej przerzutki jest mniejsze. Hamulce tarczowe, cenione za niezawodną pracę w każdych warunkach i dobrą modulację hamulca, są niemal jednogłośnym wyborem w tej kategorii.

Regulowana sztyca siodełka i funkcje wysuwania  Większość rowerów szutrowych będzie wyposażona w regulowaną sztycę, ale raczej nie zobaczysz jej w rowerze All Road. Ponieważ jazda All Road jest zazwyczaj szybsza od jazdy po szutrze, możesz jeździć nią po szlakach, ale jednocześnie nie znajdziesz tu regulowanej sztycy. W przypadku roweru szosowego All Road z mocowaniami na torby rowerowe, możesz znaleźć więcej mocowań niż w standardowym rowerze szosowym (np. na zewnętrznej stronie widelca, pod rurą dolną lub na rurze górnej).  które umożliwiają przewożenie większej ilości sprzętu na dłuższe lub kilkudniowe wyprawy.

Wszystkie rowery szosowe: Idealny rower szosowy na zimę?  Większość rowerów szosowych All Road pozwala na montaż błotników.  Szersze opony zapewniające lepszą przejezdność, mocowania błotników i komfortowa geometria ramy – nic dziwnego, że niektórzy rowerzyści wybierają All Road zimą. Zamiast niszczyć swój drogi rower szosowy na błocie i oblodzonej nawierzchni, wybierz mocniejszy i bardziej zimowy rower All Road. Co więcej, wiosną poczujesz zalety roweru All Road, gdy znów ruszysz w trasę.    Rowery szosowe czy szutrowe – który jest dla Ciebie odpowiedni?

Gdzie chciałbyś jeździć? Jeśli zastanawiasz się nad wyborem między rowerem All Road a Gravel, poświęć chwilę na zastanowienie się, który rower bardziej Ci odpowiada.  Jeśli wolisz przez chwilę spróbować swoich sił na szutrze lub ziemi, rower All Road może być dobrym wyborem.  Można też rozważyć rower szosowy wytrzymałościowy, na który można wybrać opony o szerokości 30 mm lub szersze i zamontować opony bezdętkowe.    Zarówno na drogach asfaltowych, jak i gruntowych, rowery All Road mogą być doskonałym wyborem dla osób preferujących bardziej ekstremalne style jazdy, ale rowery szosowe Gravel lepiej sprawdzą się podczas przygód poza utartymi szlakami.  Jeśli jednak szukasz czegoś bardziej praktycznego, z trwalszymi oponami o szerokości 40 mm lub większej i planujesz jeździć po bardziej technicznych szlakach i trasach terenowych,  Rower szosowy Gravel może być lepszym pomysłem. Pamiętaj, że zmieniając opony, możesz radykalnie zmienić sposób jazdy rowerem: węższa i płynniejsza jazda będzie się znacznie różnić od jazdy na szerszej i grubszej oponie.  a Gravel będzie w stanie pomieścić obydwa.