Czasami najlepsze rozwiązania są najprostsze.

Wszyscy narzekaliśmy, że innowacje technologiczne w rowerach komplikują ich obsługę, a jednocześnie zwiększają koszty utrzymania. Ale to nie wszystko – istnieją pewne dobre pomysły, które sprawiają, że rowery są łatwiejsze w obsłudze, a jednocześnie lepsze.

Zamiast skomplikowanych układów zawieszenia lub dodawania elektroniki do samochodu, czasem najlepszym rozwiązaniem jest postawienie sobie pytania: czy to naprawdę konieczne? Ogólnie rzecz biorąc, prostota oznacza, że ​​samochód jest lżejszy, cichszy, tańszy w utrzymaniu, łatwiejszy w utrzymaniu i bardziej niezawodny. Co więcej, prostsza konstrukcja sprawi, że Twój samochód będzie wyglądał bardziej elegancko i wyrafinowanie.

Oto kilka przykładów, gdzie mniej znaczy więcej.

1. Elastyczny punkt zwrotny

Prawie każdy rower XC będzie obecnie wyposażony w „elastyczny sworzeń” zamiast tradycyjnego sworznia z łożyskami. Oczywiście ma to swoje uzasadnienie – elastyczne sworznie są lżejsze, redukują liczbę drobnych części (łożyska, śruby, podkładki…) i ułatwiają konserwację całego systemu.

Chociaż łożyska wymagają wymiany tylko raz na sezon, elastyczne punkty obrotu zostały zaprojektowane tak, aby wytrzymać cały okres użytkowania ramy. Punkty obrotu z tyłu ramy, niezależnie od tego, czy znajdują się na tylnych widełkach, czy na tylnych widełkach, często można zobaczyć, obracając się wielokrotnie podczas ruchu zawieszenia.

Oznacza to, że może wystąpić szybsze zużycie łożysk i większe straty, ponieważ siła zawsze działa w tym samym punkcie. Elastyczne elementy ramy wykonane z włókna węglowego, stali, a nawet aluminium, dobrze znoszą ten niewielki zakres ruchu bez zmęczenia. Obecnie najczęściej spotyka się je w rowerach o skoku 120 mm lub mniejszym.

2. System jednodyskowy jest odpowiedni dla każdego

Dla poważnego kolarza górskiego zalety systemu jednotarczowego mogą być tak oczywiste, że niemal oczywiste. Pozwalają one zrezygnować z przedniej przerzutki, linek i (często montowanych) napinaczy łańcucha, oferując jednocześnie szeroki wybór przełożeń. Jednak dla początkujących proste i łatwe w obsłudze funkcje systemu jednotarczowego są również bardziej sprzyjające jeździe. Są one nie tylko łatwiejsze w montażu i konserwacji, ale także ułatwiają jazdę, ponieważ wystarczy martwić się tylko o jedną manetkę i kasetę o ciągłej gęstości.

Choć nie są to jakieś nowe technologie, można teraz kupić rowery górskie klasy podstawowej z przyzwoitymi napędami z pojedynczą tarczą. To bardzo dobra rzecz dla kogoś, kto dopiero zaczyna swoją przygodę z tym sportem.

3. Pojedynczy układ zawieszenia obrotowego

Głównym powodem zastosowania konstrukcji Horst-link (która jest obecnie najpowszechniejszą konstrukcją) w jednopunktowej części układu zawieszenia jest zmniejszenie i regulacja wpływu sił hamowania na właściwości antypoślizgowe zawieszenia. Ma to rzekomo ułatwiać zawieszenie podczas hamowania. W rzeczywistości jednak nie jest to aż tak istotne. W rzeczywistości wysoka odporność na podnoszenie pojedynczych punktów zawieszenia pomaga im przeciwdziałać skutkom siły hamowania i zwiększa ich stabilność podczas hamowania, co moim zdaniem jest dość zauważalnym efektem.

4. Większy skok

Istnieje wiele sposobów na poprawę osiągów zawieszenia: wymyślne linki, drogie amortyzatory, koła napinające. Ale jest tylko jeden niezawodny sposób, aby pomóc motocyklowi złagodzić nierówności: zwiększenie skoku zawieszenia.

Zwiększenie skoku zawieszenia niekoniecznie zwiększa masę, koszt ani ogólną złożoność systemu, ale zasadniczo zmienia efektywność amortyzacji wstrząsów. Chociaż nie każdy chce płaskiej jazdy, można usztywnić rower o dużym skoku, zmniejszając ugięcie, blokując zawieszenie lub dodając podkładki dystansowe. Nie da się jednak sprawić, by jazda rowerem o krótkim skoku była tak miękka, jak się chce, bo zawieszenie może się załamać.

5. Duży dysk

Większe tarcze hamulcowe poprawiają skuteczność hamowania, odprowadzanie ciepła i spójność bez zwiększania złożoności. W porównaniu z tarczami o średnicy 200 mm, tarcze o średnicy 220 mm mogą poprawić skuteczność hamowania o około 10%, zapewniając jednocześnie większą powierzchnię rozpraszania ciepła.