Rowery elektryczne cieszą się w tym roku ogromną popularnością. Nie musisz nam wierzyć na słowo – jak widać, sprzedaż rowerów elektrycznych jest ogromna.
Zainteresowanie konsumentów rowerami elektrycznymi stale rośnie, coraz więcej osób jeździ po asfalcie i na szutrze. Tylko rowery elektryczne przyniosły w tym roku dziesiątki milionów wyświetleń wiadomości o rowerach elektrycznych, co jest kolejnym dowodem na to, jak bardzo branża ta jest zainteresowana. Przyjrzyjmy się teraz najważniejszym wiadomościom na temat rowerów elektrycznych w tym roku.
Kiedy firma wprowadzała na rynek swój rower elektryczny, doskonale zdawała sobie sprawę, że szybki rower elektryczny nie spełnia żadnej z obowiązujących obecnie definicji prawnych roweru elektrycznego.
Mocny silnik pozwala na osiągnięcie maksymalnej prędkości 60 km/h (37 mph), co znacznie przekracza typowe dopuszczalne prędkości dla rowerów elektrycznych w niemal każdym kraju Ameryki Północnej, Europy, Azji i Oceanii.
Maksymalną prędkość można technicznie modyfikować za pomocą aplikacji na smartfonie, co pozwala na jej obniżenie w zakresie od 25 do 45 km/h (15–28 mph) w celu dostosowania do lokalnych przepisów dotyczących prędkości. Wpadli nawet na pomysł wykorzystania geofencingu do dostosowywania ograniczenia prędkości w czasie rzeczywistym, co oznacza, że ​​możesz jechać z pełną prędkością na drogach prywatnych i szlakach, a następnie pozwolić rowerowi automatycznie zmniejszyć prędkość do lokalnego ograniczenia po wjeździe na drogę publiczną. Alternatywnie, ograniczenie prędkości może być niższe w centrum miasta, a następnie automatycznie wzrastać, gdy rowerzysta wjeżdża na większą, szybszą drogę.
Jednak firma doskonale zdaje sobie sprawę z tego, co robi, i twierdzi, że koncepcja roweru elektrycznego polega raczej na zachęcaniu do rozmów na temat aktualizacji przepisów dotyczących rowerów elektrycznych, tak aby obejmowały one wyższe prędkości i mocniejszy produkt. Jak wyjaśnia firma:
„W obliczu braku istniejących ram prawnych dla pojazdów o modułowej koncepcji prędkości, Vehicles postawiło sobie za cel ułatwienie wprowadzenia takich przepisów, a tym samym rozwoju tego rodzaju pojazdów”.
Wysoka prędkość i możliwość wyznaczania granic geograficznych to nie jedyne cechy rowerów elektrycznych, które wyróżniają je spośród innych. Wyposażono je również w akumulator o pojemności 2000 Wh, co stanowi pojemność około 3–4 razy większą od pojemności przeciętnego akumulatora w dzisiejszych rowerach elektrycznych.
Firma twierdzi, że w trybie najniższej mocy rower elektryczny będzie miał zasięg wspomagania pedałowania wynoszący 300 kilometrów (186 mil).
Jeśli jeszcze nie wiecie, piszę cotygodniową kolumnę zatytułowaną: Albo się ją kocha, albo nienawidzi.
Seria ta składa się w dużej mierze z dowcipnych felietonów, w których znalazłem zabawny, głupi lub skandaliczny samochód elektryczny na największej chińskiej stronie zakupowej. Zawsze są świetne, dziwne lub jedno i drugie.
Tym razem trafiłem na wyjątkowo interesujący rower elektryczny przeznaczony dla trzech osób. Pomimo dość osobliwej konstrukcji, dużą zaletą może być cena wynosząca 750 dolarów plus darmowa przesyłka.
Dotyczy to opcji „akumulatora o małej pojemności”, który wynosi zaledwie 384 Wh. Można jednak wybierać spośród opcji, w tym 720 Wh, 840 Wh lub absurdalnego pakietu 960 Wh, a wszystko to bez konieczności podniesienia ceny do ponad 1000 USD. To samo w sobie jest niezwykłe.
Ale praktyczność tej rzeczy naprawdę ją przekonuje. Trzy siedzenia, pełne zawieszenie, klatka dla zwierząt (która moim zdaniem prawdopodobnie nigdy nie powinna być używana w przypadku prawdziwych zwierząt) i wiele innych rzeczy sprawiają, że ta rzecz jest funkcjonalna.
Jest nawet blokada silnika, która uniemożliwia kradzież roweru, tylne pedały, przednie pedały składane, pedały składane (zasadniczo mnóstwo miejsc, w których trzy osoby mogą postawić stopy) i wiele więcej!
Po napisaniu o tym dziwnym małym rowerze elektrycznym byłem nim tak zafascynowany, że kupiłem jeden. Okazało się, że to prawdziwa jazda bez trzymanki, bo przez miesiące musiałem przedzierać się przez kolejkę górską, żeby uporać się z zaległościami na statku towarowym w Long Beach w Kalifornii. Kiedy w końcu dotarł na miejsce, kontener, w którym się znajdował, był „zepsuty”, a mój rower „nie nadawał się do dostarczenia”.
Aktualnie mam w użyciu zapasowy rower i mam nadzieję, że ten okaże się skuteczny, abym mógł podzielić się z wami jego wynikami w praktyce.
Czasami najważniejsze newsy nie dotyczą konkretnego pojazdu, lecz odważnej, nowej technologii.
Tak było, gdy firma Schaeffler zaprezentowała swój nowy system sterowania rowerem elektrycznym typu drive-by-wire o nazwie Freedrive. System ten całkowicie eliminuje łańcuch lub pasek z układu napędowego roweru elektrycznego.
Pedały nie mają żadnego połączenia mechanicznego z tylnym kołem, a jedynie zasilają generator, który przekazuje energię do silników piasty roweru elektrycznego.
To niezwykle fascynujący system, który otwiera drzwi do niezwykle kreatywnych projektów rowerów elektrycznych. Jednym z pierwszych najlepiej sprawdzających się rowerów elektrycznych były rowery cargo, których wadą była często konieczność łączenia napędu pedałowego za pomocą połączenia mechanicznego z tylnym kołem napędowym, które znajdowało się daleko i było wielokrotnie odłączane od pedałów.
Widzieliśmy ten napęd zamontowany w wyjątkowo dużym rowerze elektrycznym typu cargo na targach Eurobike 2021 i sprawdzał się bardzo dobrze, chociaż zespół nadal go udoskonala, aby poprawić wydajność w całym zakresie przełożeń.
Wygląda na to, że ludzie naprawdę lubią szybkie rowery elektryczne, albo przynajmniej lubią o nich czytać. Wśród pięciu najważniejszych wiadomości o rowerach elektrycznych w 2021 r. znalazły się dwa dotyczące szybkich rowerów elektrycznych.
Aby nie być gorszym, holenderski producent rowerów elektrycznych VanMoof zapowiedział superszybki rower o nazwie, który będzie osiągał prędkość 31 mil na godzinę (50 km/h) lub 37 mil na godzinę (60 km/h), w zależności od tego, którą firmę wybierzesz. Zależy, o której firmie czytasz komunikat prasowy.
Jednakże rower elektryczny z pełnym zawieszeniem to coś więcej niż tylko koncepcja. Chociaż firma nie ogłosiła planów stworzenia niezwykle szybkiego roweru elektrycznego, twierdzi, że faktycznie wprowadzi na rynek własny superrower.
Biorąc przykład z książki, organizacja twierdzi również, że jej celem jest promowanie dyskusji na temat przepisów dotyczących rowerów elektrycznych.
„To nasz pierwszy superbike, rower elektryczny przeznaczony do większych prędkości i dłuższych dystansów. Wierzę, że ten nowy, szybki rower elektryczny może całkowicie zastąpić skutery i samochody w miastach do 2025 roku.
Apelujemy o wprowadzenie polityki skoncentrowanej na ludziach, która przemyśli na nowo sposób wykorzystania przestrzeni publicznej, jeśli nie poruszają się w niej samochody. Z niecierpliwością czekam na to, jak będzie wyglądało miasto w niedalekiej przyszłości i jesteśmy dumni, że możemy być częścią tej zmiany, tworząc odpowiednie narzędzia transformacyjne”.
Federalna ulga podatkowa na rowery elektryczne, podobna do ulgi podatkowej na pojazdy elektryczne, jest w tym roku szeroko komentowaną nowiną, odkąd po raz pierwszy zaproponowano ją w lutym.
Choć niektórzy uważają ulgę podatkową na rowery elektryczne za mało realną, propozycja ta zyskała ogromne poparcie, gdy przeszła głosowanie w Izbie Reprezentantów w ramach ustawy Build Back Better Act.
Ulga podatkowa jest ograniczona do 900 dolarów, co stanowi spadek w stosunku do pierwotnie planowanego limitu 15 000 dolarów. Dotyczy to wyłącznie rowerów elektrycznych o wartości poniżej 4000 dolarów. Pierwotny plan ograniczał ulgę podatkową do rowerów elektrycznych o cenie poniżej 8000 dolarów. Dolna granica wyklucza niektóre droższe opcje rowerów elektrycznych, których cena wiąże się z możliwością wieloletniej wymiany samochodów używanych do codziennych dojazdów.
Chociaż na rynku jest nadal wiele modeli rowerów elektrycznych w cenie poniżej 1000 dolarów, większość popularnych rowerów elektrycznych kosztuje tysiące dolarów i nadal pasuje do gotowych ram.
Włączenie rowerów elektrycznych do federalnej ulgi podatkowej jest następstwem szerokiego poparcia i lobbingu ze strony społeczeństwa oraz grup takich jak PeopleForBikes.
„Najnowsze głosowanie nad ustawą Build Back Better Act uwzględnia rowery jako część rozwiązania problemu klimatycznego, dzięki nowym zachętom finansowym dla użytkowników rowerów i rowerów elektrycznych oraz dotacjom na ulepszenia infrastruktury ukierunkowane na klimat i równość. Wzywamy Senat do uruchomienia tej ustawy do końca roku, abyśmy mogli rozpocząć działania na rzecz zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych pochodzących z transportu, zapewniając jednocześnie wszystkim mobilność, niezależnie od sposobu podróżowania i miejsca zamieszkania”.
W 2021 roku zobaczymy wiele nowych, ekscytujących rowerów elektrycznych, a także nowe technologie i pytanie o legalność rowerów elektrycznych.
Rok 2022 może okazać się jeszcze bardziej ekscytujący, ponieważ producenci zaczynają odzyskiwać siły po poważnych niedoborach w łańcuchach dostaw, co pozwala im wprowadzać na rynek nowe pomysły i modele.
Co Twoim zdaniem zobaczymy w branży rowerów elektrycznych w 2022 roku? Podziel się swoją opinią w sekcji komentarzy poniżej. Aby odbyć nostalgiczną podróż w czasie (12-24 miesiące), zapoznaj się z najważniejszymi wiadomościami ze świata rowerów elektrycznych z 2020 roku.