Prosta decyzja każdego ranka: zacznijmy więcej biegać przed bieganiem, zacznijmy dzień od zdrowego dnia, pozwólmy ludziom wybrać sobie dzień ćwiczeń każdego ranka, jak to powinno być?

TYP SILNIKA

Typowe systemy wspomagania elektrycznego dzielą się na silniki montowane centralnie i silniki umieszczone w piaście, w zależności od ich położenia.

W elektrycznych rowerach górskich zazwyczaj stosuje się układ silnika umieszczony centralnie z niżej położonym środkiem ciężkości, aby uzyskać równomierny i zrównoważony rozkład masy, bez wpływu na równowagę pojazdu podczas szybkiej jazdy, co przekłada się na dobre prowadzenie. Dodatkowo, moc pomocnicza silnika centralnego działa bezpośrednio na oś centralną, a sprzęgło przekładniowe jest często używane wewnątrz, co może automatycznie odciąć połączenie między silnikiem a układem napędowym, gdy nie pedałujesz lub gdy akumulator jest rozładowany, dzięki czemu nie powoduje dodatkowego oporu.

W samochodzie używanym do dojazdów do pracy rower nie będzie wymagał zbyt wielu manewrów, warunki drogowe nie są tak skomplikowane jak w górach i lasach, a wymagania dotyczące pokonywania podjazdów nie będą tak duże, więc silnik w piaście tylnej, podobnie jak w systemie H700, jest równie skuteczny.

Dodatkowo, zaletą silnika w piaście koła jest to, że nie zmienia on oryginalnej, pięciokierunkowej konstrukcji ramy centralnej i nie wymaga otwierania specjalnej ramy pod formę. Pozwala to uzyskać wygląd niemal identyczny z oryginalnym rowerem, co jest również jednym z ważnych czynników przy wyborze silnika w kole do popularnego na całym świecie, średniego elektrycznego roweru szosowego.

Generalnie nie ma różnicy między silnikami w kołach a silnikami montowanymi centralnie, ani między tym, które są absolutnie dobre, a które złe. Nie należy mylić podejścia typu „samochody z niższej półki korzystają z silników montowanych centralnie” i „samochody z wyższej półki korzystają z silników montowanych centralnie”. Aby produkty były skuteczne, montaż odpowiedniego układu napędowego w odpowiednim produkcie nie polega jedynie na wyborze silnika, ale wymaga również zastosowania kompletnego zestawu rozwiązań. Producent pojazdu i producent układu napędowego mogą tworzyć doskonałe produkty dzięki dogłębnej koordynacji i testowaniu.

MOMENT OBROTOWY

Jeśli chodzi o warunki jazdy, rowery górskie ze wspomaganiem elektrycznym wymagają silnika o wyższym momencie obrotowym. Zazwyczaj czujnik momentu obrotowego służy do dokładnego pomiaru momentu obrotowego pedałów, co pozwala zrozumieć intencje rowerzysty, a nawet przy niskiej kadencji rower może łatwiej pokonywać strome i skomplikowane podjazdy w terenie.

Dlatego moment obrotowy silnika elektrycznego do roweru górskiego wynosi zazwyczaj od 60 Nm do 85 Nm. Układ napędowy M600 ma moc znamionową 500 W i moment obrotowy do 120 Nm, co pozwala na utrzymanie wysokiej mocy w kolarstwie górskim.

Elektryczny system wspomagania zaprojektowany do jazdy po autostradach kładzie większy nacisk na płynne tempo pedałowania oraz płynne i progresywne działanie wspomagania silnika, ponieważ występują różnice w regulacji mocy. Płynne pedałowanie podczas jazdy z dużą prędkością nie wymaga nadmiernej ingerencji mocy, więc moment obrotowy silnika nie jest zazwyczaj zbyt wysoki. Centralnie zamontowany elektryczny system wspomagania Bafang M820, opracowany specjalnie dla pojazdów drogowych, waży zaledwie 2,3 kg, ale oferuje moc znamionową 250 W i maksymalny moment obrotowy 75 Nm. Silnik Bafang H700 wbudowany w koło ma moment obrotowy 32 Nm, co z łatwością zapewnia wysoką wydajność podczas codziennych dojazdów do pracy i rekreacji.

Jeśli chcesz skorzystać z elektrycznego wspomagania podczas podróży pieszo, pamiętaj, że im większa jest całkowita masa pojazdu z pełnym obciążeniem, tym trudniej jest utrzymać stałą moc wyjściową podczas pokonywania wzniesień i tym większe jest zapotrzebowanie na moment obrotowy.

Co więcej, nie oznacza to, że im większy moment obrotowy, tym lepiej. Nadmierny moment obrotowy zmniejszy wysiłek pedałowania i utrudni kontrolę na wyboistych drogach. Gdy silnik generuje 300% mocy pomocniczej, jest zbyt łatwo. Jazda jest nieuchronnie nudna.

METR

Kolorowy wyświetlacz o wysokiej rozdzielczości może wyraźnie wyświetlać dane dotyczące silnika, takie jak procent pozostałej energii akumulatora, przejechany dystans, wysokość, tryb sportowy i aktualna prędkość, a także inne szczegółowe informacje, co pozwala nam sprostać codziennym wyzwaniom i jeździe rekreacyjnej. Oczywiście, nasze wymagania dotyczące wskaźników różnią się w zależności od warunków jazdy. Warunki drogowe w kolarstwie górskim są złożone i stopniowo ewoluowały od wskaźników z dużym ekranem do wskaźników zintegrowanych.

W nowej generacji elektrycznych pojazdów dojeżdżających do pracy, podążających za trendem inteligentnej elektroniki, proste i łatwe w obsłudze, wbudowane wskaźniki stają się trendem w pojazdach średniej i wyższej klasy. Przyciski wskaźników umieszczone w górnej części ramy wskazują jedynie poziom naładowania akumulatora i wybrany bieg za pomocą koloru podświetlenia, co znacznie upraszcza wyświetlanie informacji o wspomaganiu elektrycznym. Jednocześnie prosty wygląd oraz komfortowy i liniowy układ zasilania dodatkowego odświeżają wrażenia z jazdy podczas miejskich dojazdów do pracy.

 
POJEMNOŚĆ BATERII

Największy udział w masie roweru elektrycznego ma niewątpliwie akumulator. Akumulator przeszedł brutalne i brutalne próby montażu, stopniowo przechodząc do bardziej powściągliwego i zwartego sposobu montażu. Akumulator wbudowany w rurę dolną to powszechna metoda montażu w systemach wspomagania elektrycznego. Innym rozwiązaniem jest całkowite ukrycie akumulatora w ramie. Konstrukcja jest stabilna, a wygląd bardziej zwarty i schludny, a jednocześnie zmniejsza się masa pojazdu.

Pojazdy dalekobieżne wymagają dłuższej żywotności akumulatora, podczas gdy rowery górskie z pełnym zawieszeniem wymagają większej mocy. Wymagają one akumulatorów o dużej pojemności, ale większe i cięższe akumulatory zajmą więcej miejsca i pobiorą więcej energii. Wysoka wytrzymałość ramy sprawia, że ​​tego typu pojazdy elektryczne często nie są zbyt lekkie. Akumulatory o pojemności 750 Wh i 900 Wh stają się nowymi standardami dla tego typu pojazdów.

Modele drogowe, miejskie, dojazdowe i inne dążą do równowagi między wydajnością a niewielką masą, nie zwiększając bezmyślnie pojemności akumulatora. Typowa pojemność akumulatora wynosi 400 Wh-500 Wh, a czas pracy akumulatora wynosi zazwyczaj około 70-90 kilometrów.

Znasz już podstawowe informacje na temat silnika, jego osiągów, pojemności akumulatora, oprzyrządowania itp., dzięki czemu możesz wybrać odpowiedni rower elektryczny, biorąc pod uwagę swoje codzienne potrzeby!