Firma Specialized porzuciła swój dotychczasowy projekt na rzecz elastycznego widelca siodełka.
Opłata za członkostwo zewnętrzne naliczana jest rocznie. Prenumerata drukowana jest dostępna wyłącznie dla mieszkańców USA. Możesz anulować członkostwo w dowolnym momencie, ale nie przysługuje Ci zwrot wpłaconych środków. Po anulowaniu będziesz mieć dostęp do swojego członkostwa do końca opłaconego roku. Więcej szczegółów
Czasami niektóre z najnowszych innowacji w branży rowerowej zdają się wprowadzać więcej komplikacji, niż są warte. Ale nie są to wyłącznie złe wieści. Istnieje również kilka świetnych pomysłów na to, jak uczynić rower prostszym i lepszym.
Czasami dobry projekt polega na postawieniu sobie pytania, czego nie potrzebujesz, w przeciwieństwie do nadmiernie skomplikowanej konstrukcji zawieszenia lub dodatkowej elektroniki. W najlepszym przypadku prostota oznacza uczynienie rowerów lżejszymi, cichszymi, tańszymi, łatwiejszymi w utrzymaniu i bardziej niezawodnymi. Ale to nie wszystko. Prostsze rozwiązanie ma również pewną elegancję i pomysłowość.
Firma Transition zrezygnowała z podwieszanej platformy w modelu Spur na rzecz prostszego, elastycznego systemu wsparcia.
Jest powód, dla którego prawie każdy rower XC ma teraz „elastyczny punkt obrotu” zamiast tradycyjnego punktu obrotu z łożyskami lub tulejami. Elastyczne punkty obrotu są lżejsze, eliminują wiele małych części (łożyska, śruby, podkładki...) i konserwację. Podczas gdy łożyska trzeba wymieniać co sezon, starannie zaprojektowane elastyczne punkty obrotu będą działać przez cały okres eksploatacji ramy. Punkty obrotu z tyłu ramy, czy to na tylnych widełkach, czy na tylnych widełkach, zwykle obracają się tylko o kilka stopni w zakresie ruchu zawieszenia. Oznacza to, że łożyska mogą wgniatać się i zużywać szybciej, podczas gdy elastyczne elementy ramy wykonane z włókna węglowego, stali, a nawet aluminium mogą z łatwością dostosować się do takiego zakresu ruchu bez zmęczenia. Obecnie najczęściej można je znaleźć w rowerach o skoku 120 mm lub mniejszym, ale istnieją również elastyczne punkty obrotu o dużym skoku i podejrzewam, że zobaczymy ich więcej wraz z udoskonaleniem technologii produkcji.
Dla zapalonych kolarzy górskich zalety przekładni jednorzędowej są tak oczywiste, że niemal oczywiste. Pozwala ona wyeliminować przednią przerzutkę, linki i (zazwyczaj) prowadnicę łańcucha, zapewniając jednocześnie różnorodność przełożeń. Jednak dla początkujących bardziej korzystna jest prostota pojedynczej manetki. Są one nie tylko prostsze w montażu i konserwacji, ale także prostsze w jeździe, ponieważ wystarczy pomyśleć o jednej manetce i płynnie rozłożonych biegach.
Choć nie są one nowością, można już kupić rowery hardtail klasy podstawowej z przyzwoitym napędem jednorzędowym. To bardzo dobra rzecz dla kogoś, kto dopiero zaczyna przygodę z tym sportem.
Jestem pewien, że pojawi się sporo krytyki w obronie pojedynczego punktu obrotu, ale do rzeczy. Istnieją dwie krytyki rowerów z pojedynczym punktem obrotu. Pierwsza dotyczy hamowania i odnosi się zarówno do rowerów z pojedynczym punktem obrotu, jak i do prawdziwych rowerów z pojedynczym punktem obrotu.
Głównym powodem zastosowania układu na pojedynczym sworzniu sterowanym za pomocą łącznika (co jest obecnie najpowszechniejszą konstrukcją) jest zmniejszenie i regulacja charakterystyki anty-unoszącej, czyli wpływu siły hamowania na zawieszenie. Podobno pozwala to zawieszeniu poruszać się swobodniej po nierównościach podczas hamowania. Ale w rzeczywistości nie jest to duży problem. W rzeczywistości typowe wysokie wartości anty-unoszące pojedynczych sworzni pomagają im przeciwdziałać nurkowaniu hamulca, dzięki czemu są bardziej stabilne podczas hamowania, a moim zdaniem efekt jest znacznie bardziej wyraźny. Warto wspomnieć, że na przestrzeni lat rowery z jedną osią napędzaną za pomocą łącznika od firm takich jak wygrały wiele pucharów świata i wyścigów.
Druga uwaga dotyczy wyłącznie prawdziwych rowerów z jedną osią, w których amortyzator jest zamontowany bezpośrednio na wahaczu. Zazwyczaj nie mają one progresji ramy, co oznacza, że ​​wszelka progresja lub „wzrost” sztywności sprężyny musi pochodzić z amortyzatora. Dzięki progresywnemu połączeniu siła tłumienia zwiększa się również pod koniec skoku, co dodatkowo pomaga zapobiegać dobiciu.
Warto najpierw zaznaczyć, że niektóre bardziej skomplikowane konstrukcje, takie jak Specialized, nie są bardziej zaawansowane niż pojedyncze osie. Ponadto w przypadku nowoczesnych amortyzatorów pneumatycznych proces regulacji sprężyn za pomocą podkładek objętościowych to bułka z masłem. Zależy kogo zapytasz, zależne od skoku współczynniki tłumienia w przypadku progresywnych połączeń nie zawsze są dobre. Dlatego właśnie rower zjazdowy jest wyposażony w progresywny łącznik do napędzania sprężyny (śrubowej) i liniowy łącznik do napędzania amortyzatora.
Oczywiście progresywne połączenie może sprawdzić się lepiej u niektórych osób i w przypadku niektórych amortyzatorów, ale przy odpowiednim ustawieniu amortyzatora pojedynczy punkt obrotu naprawdę dobrze się sprawdza. Wystarczy zastosować bardziej progresywną sprężynę i/lub nieco mniejszy sag. Jeśli mi nie wierzysz, możesz przeczytać pochlebne recenzje rowerów z pojedynczym punktem obrotu napisane przez innych testerów tutaj i tutaj.
Mimo wszystko uważam, że progresywne łączenie jest generalnie lepsze z punktu widzenia osiągów. Jednak przy odpowiednich amortyzatorach, pojedyncze punkty obrotu działają równie dobrze dla tych z nas, którzy nie są mistrzami szaleńczej jazdy, a łatwiejsza wymiana łożysk sprawia, że ​​są logicznym wyborem dla tych, którzy jeżdżą w błocie.
Istnieje wiele skomplikowanych sposobów na optymalizację pracy zawieszenia: wymyślne połączenia, drogie amortyzatory, rolki napinające. Ale jest tylko jeden niezawodny sposób, aby pomóc rowerowi łagodzić nierówności: zwiększenie skoku zawieszenia.
Zwiększenie skoku zawieszenia niekoniecznie zwiększa wagę, koszt lub złożoność, ale zasadniczo zmienia efektywność amortyzacji wstrząsów przez rower. Chociaż nie każdy chce dobrze amortyzowanej jazdy, możesz jeździć na swoim ulubionym rowerze do jazdy na długich dystansach, zmniejszając ugięcie zawieszenia, stosując blokady lub dodając podkładki objętościowe, ale nie możesz postępować tak, jak w przypadku miękkiego roweru do jazdy na krótkich dystansach, bo inaczej rower uderzy w dno.
Nie twierdzę, że każdy powinien jeździć na rowerze zjazdowym, ale zwiększenie skoku o 10 mm w motocyklu crossowym może być prostszym i skuteczniejszym sposobem na poprawę prowadzenia, przyczepności i komfortu niż bardziej skomplikowana konstrukcja zawieszenia.
Istnieje wiele wyrafinowanych sposobów na poprawę skuteczności hamowania, np. tarcze wentylowane, tarcze dwuczęściowe, żebrowane klocki hamulcowe i krzywki dźwigniowe. Większość z nich zwiększa koszty, a czasem i problemy. Klocki żebrowe często grzechoczą, a krzywki dźwigniowe mogą potęgować nierównomierne działanie lub luzy w układzie hydraulicznym.
Z kolei większe tarcze zapewniają większą moc, lepsze chłodzenie i spójność bez wprowadzania dodatkowych komplikacji. W porównaniu z tarczami 200 mm, tarcze 220 mm zwiększają moc o około 10%, a jednocześnie zapewniają większą powierzchnię rozpraszania ciepła. Oczywiście są cięższe, ale w przypadku tarcz tarczowych, tarcze ważą tylko około 25 gramów, a dodatkowa masa pomaga pochłaniać ciepło podczas gwałtownego hamowania. Aby ułatwić sobie zadanie, możesz wypróbować tarcze 220 mm i hamulce dwutłoczkowe zamiast tarcz 200 mm i hamulców czterotłoczkowych; hamulce dwutłoczkowe są łatwiejsze w utrzymaniu i powinny mieć porównywalną wagę i moc.
Nie chcę sprawiać wrażenia luddysty. Uwielbiam technologię, która zwiększa osiągi roweru, nawet jeśli chodzi tylko o małą część. Jestem wielkim fanem sztyc regulowanych o dużym skoku, kaset 12-biegowych, wkładek do opon i sprężyn pneumatycznych o dużej pojemności, ponieważ zapewniają one wymierne korzyści. Ale jeśli konstrukcja z mniejszą liczbą części sprawdza się równie dobrze w praktyce, wolę za każdym razem prostsze podejście. Nie chodzi tylko o oszczędność kilku gramów lub minut na hali produkcyjnej; satysfakcjonująco proste rozwiązanie może być również bardziej schludne i eleganckie.
Zarejestruj się, aby otrzymywać najnowsze wiadomości, historie, recenzje i oferty specjalne od Beta i naszych partnerskich marek bezpośrednio do swojej skrzynki odbiorczej.